E.V.A.(Equipo de medida de parámetros por Visión Artificial) Descripción General
El control del perfil de rodadura y el control de la medida de sus parámetros es una necesidad imprescindible para cualquier actividad de mantenimiento ferroviario.
Continuando con el espíritu innovador que caracteriza a Talgo, hemos desarrollado el Equipo de medición por Visión Artificial (EVA) para medir, entre otros, los siguientes parámetros de rueda sin contacto mecánico: Altura de la pestaña. Grosor de pestaña. Factor qR. Distancia entre caras internas (DCI). Distancia entre caras activas (DCA). Diámetro de la rueda, calculado.
Este versátil equipo puede ser utilizado tanto por las instalaciones más avanzadas de mantenimiento de vehículos de alta velocidad, donde la evolución del desgaste y el mantenimiento de las características del perfil resultan fundamentales, como por otros tipos de empresas ferroviarias donde los trenes circulan a velocidades menores pero que, igualmente, quieran garantizar la seguridad y economía de mantenimiento.
En ambos casos, utilizando el EVA para el control de la rodadura se puede aumentar en gran medida la fiabilidad, seguridad y confort de circulación a un bajo coste.
También el EVA se puede convertir, gracias a su elevada precisión, en una herramienta de investigación para la optimización de la rodadura.
Composición del Equipo
Con este equipo se obtiene la medida de los parámetros de todas las ruedas con el tren en marcha, detectando automáticamente cualquier rueda que esté fuera de tolerancia. Su funcionamiento se basa en la iluminación de la rueda mediante láseres y la obtención de imágenes mediante cámaras especiales.
Los equipos de iluminación de la rueda y captación de imagen están situados sobre soportes con una regulación espacial dotados con un sistema antivibración y mecanismos para el control de temperatura y humedad y protegidos contra los agentes externos.
Se captura una imagen de cada rueda a su paso por la instalación generando una línea continua sobre la rueda en su parte inferior, (incluyendo la cara interna que es la referencia de medida, la pestaña y la zona de rodadura), mediante una única cámara.
Características principales
Elevada velocidad de paso por la instalación (hasta 20 km/h. sin obtener medidas).
Las mediciones se pueden realizar a velocidades variables (no es necesario mantener una velocidad constante).
No existe contacto físico con la rueda.
Características técnicas
Velocidad de paso para medición
0 -15 Km/h
Velocidad de paso sin medición
máx. 20 Km/h
Características de repetitividad
(Desviación estándar)
Altura de pestaña
≤ 0,1 mm
Grueso de pestaña
≤ 0,1 mm
Factor Qr
≤ 0,1 mm
Diámetro calculado
± 2 mm
D.S.R. (Equipo de Detección de defectos Superficiales de la Rodadura)
Descripción General
La seguridad es, sin lugar a dudas, el aspecto más importante a tener en cuenta en el momento de planificar las labores de mantenimiento de la rodadura ferroviaria.
La aparición de grietas y defectos en las ruedas puede comprometer seriamente la seguridad de circulación de los trenes además de afectar el confort de los pasajeros y deteriorar el estado de los demás componentes mecánicos de los vehículos.
Para evitar esto, se hace necesario la inspección periódica del estado de las ruedas, tanto de su geometría como del estado de la banda de rodadura.
Periódicamente, los trenes entran en los talleres de mantenimiento para proceder a una revisión o reparación. Un planteamiento de reducción de costes de mantenimiento aconseja facilitar al máximo la tarea de localización rápida de defectos y fisuras.
Dentro de esta misma línea, la automatización de esta labor reduce, además de costes, riesgos de estimación subjetiva o errores humanos.
Para dar solución a este problema, nuestros ingenieros han desarrollado el Equipo Detección de Defectos Superficiales de la Rodadura (DSR) en el cual se utiliza un avanzado sistema de detección por ultrasonido patentado por Talgo.
Este equipo es capaz de identificar y cuantificar las degradaciones de origen instantáneo que se hayan podido generar durante la circulación en la superficie de la banda de rodadura tales como grietas, fisuras, planos, coqueras, cambios del material, etc.
Composición del equipo
El equipo está compuesto por dos palpadores ultrasónicos de ondas superficiales en cada línea de vía, un equipo electrónico especialmente diseñado para generar las trazas ultrasónicas al paso de las ruedas sobre cada palpador y un ordenador local para analizar y transmitir los datos al ordenador central de control de la instalación.
Cada palpador consta de un transductor piezoeléctrico para generar y recibir ondas superficiales y utiliza como medio acoplante una lámina de goma virgen.
El equipo electrónico es un dispositivo de generación, adquisición y procesamiento en tiempo real de señales ultrasónicas para la realización de ensayos no destructivos de materiales.
Este consta de dos módulos de tratamiento analógico de señales y de un potente sistema de procesamiento digital que permite aplicar, en tiempo real, algoritmos complejos a las señales adquiridas para su procesamiento.
El ordenador local tiene como función el gestionar las inspecciones, comandar la estación de adquisición, analizar las señales suministradas por ésta para diagnosticar el estado de las ruedas inspeccionadas y ser el nexo de unión con el Ordenador Central, que se encargará de coordinar todos los equipos dentro de la instalación 2000.
La aplicación permite realizar la comparación y seguimiento de la evolución del estado de cualquier rueda, tanto desde el ordenador central de control como desde otro que esté conectado con éste y que disponga de los permisos adecuados.
Características Principales
Elevada velocidad de paso por la instalación (hasta 10 km/h).
Las mediciones se pueden realizar a velocidades variables (no es necesario mantener una velocidad constante). Mínimo contacto físico con la rueda. Mantenimiento mínimo del equipo. Exportabilidad de datos a otros sistemas. Funcionamiento automático. Sencillez de montaje (Mínima obra civil). Posibilidad de interconexión con los tornos de foso Talgo.
Las ruedas están perfectamente controladas de manera que cualquier degradación producida se detecta rápidamente. La inspección de la rodadura se realiza de manera automática y no requiere de intervención humana, lo que supone una ventaja económica y de calidad.
Base de datos única y completa de todas las ruedas, donde quedan reflejados degradaciones,causas de torneado, etc. permitiendo un mejor conocimiento de la rodadura pudiéndose optimizar su duración, su calidad y la seguridad.
Características técnicas
Frecuencia estándar de trabajo
1 MHz
Nº de pulso de excitación
Configurable
Ganancia amplificadores de adquisición
hasta 80 DB
Nº máximo de muestras de la señal
31980 muestras
Factor de reducción estándar
32
Profundidad de detección de defectos
4 mm
Velocidad de paso para medición
0 -10 Km/h
Velocidad de paso sin medición
20 Km/h‚
E.M.O.(Equipo de Medida de Ovalización en rueda)
Descripción General
La seguridad es, sin lugar a dudas, el aspecto más importante a tener en cuenta en el momento de planificar las labores de mantenimiento de la rodadura ferroviaria.
A medida que avanza la tecnología los trenes se hacen más veloces y complejos y las tolerancias de seguridad mucho más estrictas.
El fenómeno de la ovalización se presenta como un problema latente que afecta seriamente la seguridad de circulación de los trenes, siendo necesaria su detección temprana para evitar accidentes.
Para poder detectar rápidamente y de una forma fiable, precisa y económica la ovalización de las ruedas ferroviarias, Talgo ha desarrollado el Equipo de Medida de Ovalización en Rueda (EMO), en el cual se utiliza una sofisticada tecnología de visión artificial ideada por nuestro departamento de ingeniería.
Este equipo se encarga de medir el desgaste irregular de la llanta, es decir la falta de redondez de la misma.
El equipo controla a lo largo del desarrollo de la rueda los defectos de redondez que se presenten sobre tres círculos de rodadura (seleccionados por el cliente) obteniendo el valor de ovalización de la rueda y la gráfica correspondiente.
Composición del Equipo
Para la medición se hace rodar el tren por el exterior de la banda de rodadura y se ilumina la rueda con un haz láser.
Al mismo tiempo, se van tomando sucesivas imágenes a lo largo del desarrollo de la rueda y sobre ellas se van registrando las variaciones verticales de cada uno de los círculos de rodadura con relación a la pestaña.
Los datos convenientemente tratados por un equipo electrónico aportan la medida de ovalización de cada uno de los círculos de rodadura seleccionados.
De estos tres valores resultantes se selecciona el valor máximo como valor de ovalidad de la rueda, dicho valor es el que aparece como resultado final, pero todos los datos son accesibles.
Una ventaja sustancial de este sistema es el ajuste del punto de referencia medida para cada imagen obtenida, por lo que si la rueda se desplaza lateralmente durante la inspección no tendrá influencia en el valor medido.
Características Principales
Elevada velocidad de paso por la instalación.
Las mediciones se pueden realizar a velocidades variables(no es necesario mantener una velocidad constante). No existe contacto físico con la rueda.Mantenimiento mínimo del equipo.
Exportabilidad de datos a otros sistemas.Sencillez de montaje (mínima obra civil).
Posibilidad de interconexión con los tornos de foso Talgo.
Las ruedas están perfectamente controladas de manera que cualquier variación en el desgaste o cualquier degradación producida se detectan rápidamente.
La inspección de la rodadura se realiza de manera automática y no requiere de intervención humana, lo que supone una ventaja económica y de calidad.
Base de datos única y completa de todas las ruedas, donde quedan reflejados degradaciones, causas de torneado, etc. permitiendo un mejor conocimiento de la rodadura pudiéndose optimizar su duración, calidad y la seguridad.
Características técnicas
Imágenes captadas por rueda
Categoría del láser
Resolución del equipo
Velocidad de paso para medición
Velocidad máxima de paso por la instalación
Características de repetitividad
Altura de pestaña
Ovalidad
Galería de imágenes
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