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Der Zug für die gesamte Iberische Halbinsel: Baureihe 730
Der Ausbau des Hochgeschwindigkeitsnetzes in Spanien hat aufgrund der unterschiedlichen Spurweiten, aber auch aufgrund der fehlenden Elektrifizierung zahlreiche Interoperabilitätsbarrieren geschaffen. Die Baureihe 730 ist die Antwort von Talgo auf die Forderung von Renfe, alle Hindernisse ohne Schwierigkeiten zu überwinden.
Im Jahr 2007 nahm Renfe den Talgo 250 in Betrieb, einen Zug, der speziell für die Nutzung der neuen Strecken entwickelt wurde und Hochgeschwindigkeitsverbindungen zu Zielen auf dem konventionellen Netz erweitert. Die ausgezeichneten kommerziellen Ergebnisse ermutigten den Betreiber, die Entwicklung einer neuen spezifischen Lösung anzufordern: Züge wie die der Baureihe 130, die aber auch auf nicht elektrifizierten Strecken fahren können.
Für diesen speziellen Bedarf wurde die Baureihe 730 gefertigt, die auf allen Strecken der Iberischen Halbinsel verkehren kann und Madrid mit Galicien, der Region Murcia oder Extremadura verbindet sowie mit 250 km/h auf dem Hochgeschwindigkeitsnetz fährt.
Alle Assets profitabel machen
- Fahren mit 180 km/h auf Strecken mit iberischer Spurweite, ohne Elektrifizierung.
- Fahren mit 220 km/h auf konventionell elektrifizierten Strecken der iberischen Spurweite.
- Fahren mit 250 km/h auf Normalspur- und Hochgeschwindigkeitsstrecken.
Es gibt keine Hindernisse mehr
Von Madrid nach Zamora, mit einer Spurweite von 1.435 mm und einer Elektrifizierung mit 25 kV in Wechselstrom.
Von Zamora nach Ourense, mit einer Spurweite von 1.668 mm und ohne Elektrifizierung.
Von Ourense nach Vigo, mit einer Spurweite von 1.668 mm und einer Elektrifizierung mit 3 kV in Gleichstrom.
Von Ourense nach A Coruña, mit einer Spurweite von 1.668 mm und einer Elektrifizierung mit 25 kV in Wechselstrom.
Die beste kommerzielle Geschwindigkeit
- Reibungsloser und schneller Wechsel der Spurweite, des Stromversorgung- oder des Zugbeeinflussungssystems.
- Natürliche Neigetechnik, niedriger Schwerpunkt und automatisches Lenksystem, zur Erhöhung der Geschwindigkeit in Kurven auf konventionellen Strecken.
- Gleichmäßige Türverteilung, Niederflurigkeit im gesamten Zugverband und universelle Barrierefreiheit zur Beschleunigung der Ein- und Ausstiegsvorgänge für Fahrgäste.
