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Talgo Avril ist der neue Zug für Renfe in Spanien

Mit den 30 Einheiten dieses Modells, verfügt der nationale Betreiber über den einzigen Zug weltweit mit einem verschiebbaren Fahrwerk für mehr als 300 km/h. Das macht ihn zu einem Mehrzweckzug, der praktisch das ganze Land mit Hochgeschwindigkeitszügen versorgen kann und der dank seiner innovativen 3+2-Anordnung mehr als 600 Fahrgäste in einer Zugzusammenstellung transportieren kann. Ein umweltverträglicher Zug aufgrund seiner Leichbauweise, während er die maximale Anzahl an Fahrgästen transportiert.

Im Jahr 2016 schrieb Renfe, in einer internationalen Ausschreibung, die Beschaffung von 15 Hochgeschwindigkeitszügen, die mit einer kommerziellen Geschwindigkeit von 330 km/h fahren können, sowie deren Instandhaltung für 30 Jahre in einem offenen und wettbewerbsorientierten Verfahren aus, aus dem Talgo als Sieger hervorging. In der Folge wurde der Auftrag auf 15 weitere Züge erweitert, so dass das Gesamtprojekt insgesamt 30 Zugeinheiten der neuen Generation umfasst.

Von dieser Flotte werden 15 der Talgo Avril-Einheiten mit automatischer Spurwechsel- und Mehrspannungssystemtechnik für sehr hohe Geschwindigkeiten ausgestattet, wodurch sie praktisch auf dem gesamten nationalen Schienennetz eingesetzt werden können, was das kommerzielle Angebot verbessert und die Fahrzeiten verkürzt. Es werden zehn weitere Züge für ihren Einsatz in Frankreich vorbereitet.

Hohe Kapazität zur Maximierung der Effizienz

Das Avril-Projekt ist darauf ausgelegt, so viele Fahrgäste wie möglich effizient zu transportieren. Seine 3+2-Innenraumaufteilung in der Touristenklasse, dank der besseren Nutzung der Begrenzungslinien, die es nur bei Talgo gibt, ermöglicht es, die Anzahl der Sitze zu erhöhen, ohne das Platzangebot zu verändern, den die Fahrgäste derzeit in den Zügen genießen, die breiter sind als die der Konkurrenz.

Auch das Innenraumlayout des Renfe-Modells Avril lässt sich problemlos an jeden Bedarf anpassen, da es über ein modulares System verfügt, mit dem sich die Konfiguration jedes Wagens schnell und einfach ändern lässt.

Ein Alleskönner unter den Zügen

Avril steht für Vielseitigkeit. Das automatische Spurwechselsystem von Talgo wird erstmals verfügbar sein, um die Höchstgeschwindigkeit auf Hochgeschwindigkeitsstrecken von derzeit 250 km/h auf über 300 km/h anzuheben. Das bedeutet, dass diese Züge nicht nur alle Punkte des elektrifizierten Schienennetzes auf der Iberischen Halbinsel erreichen können, sondern dies auch früher tun, was die Fahrzeiten verbessert und die Auslastung der Infrastruktur maximiert.

Und zwar auf zweierlei Art und Weise: bei Hochleistungsinfrastrukturen, indem sie nicht, wie jetzt beim Betrieb mit variabler Spurweite auf den Hochgeschwindigkeitsstrecken, einen kritischen Teil der verfügbaren Kapazität vergeuden; und bei konventionellen Infrastrukturen, indem sie es ermöglichen, die von den Hochgeschwindigkeitsstrecken (mit europäischer Normalspur) gebotenen Fahrzeitverbesserungen direkt und sofort an die Nutzer der Ziele weiterzugeben, die noch über konventionelle Strecken (mit iberischer Spurweite) mit ihnen verbunden sind.

Die Züge sind für den Betrieb mit mehreren Spannungen ausgelegt, 1,5 und 3 kV bei Gleichstrom und 25 kV bei Wechselstrom, und verfügen über verschiedene Zugbeeinflussungs- und Sicherheitssysteme: ERTMS und ASFA für das spanische und TVM sowie KVB für das französische Netz, was es Renfe ermöglicht, die Züge auf beiden Seiten der Pyrenäen zu betreiben.

Saubere Technik für eine emissionsfreie Gegenwart

Talgo Avril reduziert durch sein geringes Gewicht den Stromverbrauch um bis zu 30 %. Außerdem verbessert er die Beschleunigung und verkürzt den Bremsweg, wodurch sich die Zeit, in der der Zug mit Höchstgeschwindigkeit fährt, verlängert.

Renfe hat es sich somit zur technologischen Verpflichtung gemacht, die Eisenbahn in Spanien als sauberes, nachhaltiges und emissionsarmes Transportmittel auszubauen - der bestmögliche Weg für einen schnellen Übergang zu einer kohlenstoffarmen Wirtschaft.

Barrierefreier Einstieg

Wie die übrigen Talgo-Züge basieren auch diese Züge auf einem einzigartigen Design der Technologie des Losradfahrwerks, das es ermöglicht, dass die Wagen auf gleicher Höhe wie die Bahnsteige liegen und in der gesamten Zugverband eine durchgängige Niederflurigkeit haben. Dadurch können mobilitätseingeschränkte Personen (PRM) den gesamten Zug selbstständig, ohne Komplikationen und Stufen betreten.

Der durchgängige Niederflurigkeit ermöglicht zudem ein bis zu 20 % schnelleren Ein- und Ausstieg der Fahrgäste als bei vergleichbaren Zügen, was die Standzeit des Zuges im Bahnhof reduziert und damit die Betriebskosten senkt.

Hochgeschwindigkeit mit hoher Rentabilität

Dieses neue Renfe-Modell hat aufgrund seiner einzigartigen Eigenschaften eine hohe Rendite: Seine größere Kapazität dank des 3+2-Anordnung ermöglicht eine bessere Auslastung, und seine garantierte Verfügbarkeit von 99,09 % sorgt dafür, dass der Zug praktisch während seiner gesamten Nutzungsdauer einsatzbereit ist.

Avril ermöglicht es auch, die Lebensdauer der Infrastrukturen zu verlängern, da die Fahrwerkstechnologie von Talgo die Gleise extrem schont, und den Ertrag des Netzes zu maximieren: Seine Interoperabilität ist der Schlüssel zur optimalen Nutzung eines sich ständig erweiternden Netzes und bringt sehr hohe Geschwindigkeiten auch dort, wo neue Strecken nicht hinkommen.