Talgo Avril: máxima capacidad a alta velocidad con la mejor comodidad

El Talgo Avril es nuestro tren más avanzado y la mejor solución para las operadoras con las demandas de capacidad más exigentes. Y lo es porque combina la máxima velocidad con un bajo consumo energético y una gran capacidad en un único piso: más de 600 plazas. Su extrema ligereza y su mayor anchura lo convierten en el tren de muy alta velocidad más eficiente del mundo.

Una opción completamente configurable

Talgo ha desarrollado la plataforma tecnológica que necesita el mercado: un tren de alta velocidad y máxima capacidad, que no sólo transporta al mayor número de pasajeros en cada servicio, sino que además permite acelerar las operaciones de carga y descarga y es completamente configurable.

Fotografía del Talgo AVRIL
Fotografía del Talgo AVRIL
Interior Avril

Gran capacidad en un único piso

El excepcional diseño de los coches Talgo, con su tradicional característica de vehículos articulados de corta longitud, permite construir cajas como las de Avril: más anchura para el operador, sin superar los límites de gálibo impuestos por la infraestructura.

De esa forma el uso del tren se optimiza, y se pueden incluir más de 600 plazas sin necesidad de recurrir a la solución del doble piso, que entorpece la entrada y salida de las personas e incrementa la sensación de enclaustramiento, ni reducir el espacio que tienen a su disposición los pasajeros. Como la anchura de la butaca y la distancia entre asientos no cambia, el confort está asegurado.

Con más pasajeros en cada servicio, se incrementa el aprovechamiento del material rodante, se pueden ofrecer precios más competitivos y se aleja en el tiempo el horizonte de saturación de las líneas más demandadas. Eso significa más rentabilidad para la operadora, y un mejor retorno para inversores y contribuyentes.

Amplio espacio, variedad de configuraciones

Puesto que Talgo AVRIL es el tren de muy alta velocidad con el coche más ancho del mercado europeo, las posibilidades que ofrece para distribuir el espacio interior se multiplican:

  • Distribución adaptada a la demanda con esquemas 3+2, 2+2 o 2+1.
  • Adaptación de las butacas para todos los usos: viajeros individuales, parejas o grupos, desde tres a seis personas… Una configuración para cada segmento.
  • Ajuste flexible de la demanda de business, limitando la utilización de la butaca intermedia.

Fluidez en las estaciones: rotación acelerada

Gracias al empeño por incrementar la capacidad en un solo piso, y a la cualidad única que hace que el suelo de los trenes Talgo se sitúe al mismo nivel que el del andén, Avril se ha convertido en la solución de movilidad más accesible del mundo.

Los viajeros entran y salen fácilmente del tren con sus equipajes gracias al mayor porcentaje de puertas de acceso, y se mueven por su interior de forma fluida, sin tener que usar escaleras. El resultado no es sólo una mayor satisfacción para el pasajero, sino una reducción del tiempo empleado en cada parada, que permite optimizar la rotación del material rodante y el uso de la infraestructura.

Una solución para cada necesidad

La plataforma Talgo Avril se ha diseñado para que se adapte a las necesidades de cada operador. Con la máxima fiabilidad, el confort interior y los bajos costes de explotación como premisas básicas, es el cliente quien decide qué solución es la mejor.

Ya no hay límites a la interoperabilidad:

  • Dar servicio en líneas no electrificadas, mediante la utilización de grupos generadores diésel, que permiten al operador alcanzar un rango más amplio de destinos y simplificar las maniobras de última milla.
  • Circular en trayectos con diferentes anchos de vía con el sistema de cambio automático de ancho más utilizado del planeta.
  • Usar las tensiones eléctricas habituales en las redes ferroviarias de todo el mundo, tanto en corriente continua como en alterna.
  • Embarcar cualquiera de los sistemas de mando y control de trenes operativos en el mundo (ERTMS, TVM, LZB, Indusi, ALSN, ATC, BACC, CONVEL, etc.).
  • Incrementar la velocidad en los trayectos que se realicen sobre líneas convencionales si se opta por equipar el sistema de pendulación natural exclusivo de Talgo, evitando las costosas obras para mejorar la infraestructura.
Frontal del Talgo AVRIL

Más ligero, más eficiente… más productivo

Transportar a más de 600 viajeros a 330 km/h es la principal fortaleza de Talgo Avril, pero no es la única. Porque es el tren de muy alta velocidad más ligero del mundo, y eso comporta recortes drásticos en el capítulo de costes de las operadoras.

Gracias a su arquitectura y al sistema de rodadura, su consumo energético es muy inferior al de cualquier otro tren de su segmento. Y puesto que ofrece una muy alta capacidad, el gasto energético por viajero es sencillamente insuperable.

El diseño de todos los componentes y la generalización de sistemas predictivos reducen los costes de mantenimiento y minimizan el tiempo que el tren debe pasar en el taller.

Talgo AVRIL

Experiencias de alta velocidad en el mundo

Proyectos

Rodadura desplazable a más de 300 km/h

Con las 30 unidades de este modelo, el operador nacional puede disponer del único tren del mundo con rodadura desplazable para más de 300 km/h. Esto lo convierte en un tren polivalente capaz de llevar la alta velocidad a prácticamente todo el país, que gracias a su novedosa disposición 3+2 puede transportar en composición simple a más de 600 pasajeros. Un tren medioambientalmente sostenible debido a su ligereza, al tiempo que transporta al máximo de viajeros.

30 unidades para el operador español

En 2016 Renfe sacó a concurso internacional la contratación de 15 trenes de muy alta velocidad, aptos para circular a una velocidad comercial de 330 km/h y su mantenimiento durante 30 años, en un proceso abierto y competitivo en el que Talgo se alzó como vencedor. Posteriormente, se amplió el pedido a 15 trenes más, lo que lleva el total del proyecto a un total de 30 unidades de tren de nueva generación.

De esa flota, 15 de las unidades Talgo Avril contarán con la tecnología de cambio de ancho automático y multitensión para muy alta velocidad, lo que les permitirá circular prácticamente por toda la red ferroviaria nacional, mejorando la oferta comercial y reduciendo los tiempos de viaje. Otros 10 trenes estarán preparados, además, para su circulación en Francia.

Alta capacidad para maximizar la eficiencia

El proyecto Avril está diseñado para transportar de forma eficiente al mayor número de pasajeros posibles. Su distribución interior 3+2 en turista gracias al mejor aprovechamiento del gálibo que es exclusiva de Talgo permite ampliar el número de plazas sin modificar el espacio del que disfruta actualmente el viajero, en trenes más anchos que los de la competencia

Un tren todoterreno

Avril, es sinónimo de versatilidad. Por primera vez el sistema de cambio de ancho automático Talgo estará disponible para elevar por encima de 300 km/h el tope máximo en las líneas de muy alta velocidad, desde los 250 km/h actuales. Eso quiere decir que estos trenes no sólo podrán llegar a todos los puntos de la red ferroviaria electrificada peninsular, sino además que lo harán antes, mejorando los tiempos de viaje y maximizando el uso que hacen de la infraestructura.

Y lo harán de dos formas: en las infraestructuras de altas prestaciones al no desaprovechar, como ahora ocurre con los servicios de ancho variable en líneas de alta velocidad, una parte crítica de la capacidad disponible; y en las infraestructuras convencionales, al permitir trasladar directamente y de forma inmediata las mejoras en los tiempos de viaje que brindan las líneas de alta velocidad (en ancho de vía estándar europeo) a los usuarios de los destinos que todavía conectan con éstas mediante líneas convencionales (con ancho de vía ibérico).

Los trenes han sido diseñados para un funcionamiento de tensión múltiple, 1,5 y 3 kV en corriente continua y 25 kV en corriente alterna, además de incorporar diferentes sistemas de señalización y seguridad: ERTMS y ASFA para para la red española y TVM y KVB para la red francesa, lo que permitirá a Renfe operar los trenes a ambos lados de los Pirineos.

Tecnología limpia para un presente sin emisiones

Talgo Avril permite reducir el consumo eléctrico hasta en un 30% debido a su bajo peso. Además, permite mejorar la aceleración y reducir la distancia de frenada, aumentando el tiempo que el tren circula a máxima velocidad.

Se ha convertido así en la apuesta tecnológica de Renfe para extender en España el ferrocarril como medio de transporte limpio, sostenible, y con bajas emisiones, el mejor camino posible para una transición rápida a una economía baja en carbono.

Accesibilidad sin barreras

Al igual que el resto de los trenes Talgo, estos trenes se basa en un diseño único basado en la tecnología de rodal que permite a los coches estar a la misma altura que los andenes, y mantener el piso bajo continuo en toda la composición.

Esto permite que las Personas con Movilidad Reducida (PMR) puedan acceder a todo el tren de forma autónoma, sin complicaciones ni escalones.
El piso bajo continuo permite, además, cargas y descargas de pasajeros hasta un 20% más rápidas que en otros trenes comparables, reduciendo el tiempo que el tren está parado en la estación y por lo tanto los costes de operación.

Alta velocidad, alta rentabilidad

Este nuevo modelo de Renfe tiene un alto retorno debido a sus características únicas: su mayor capacidad gracias a la disposición 3+2 permite mejorar el aprovechamiento, y su disponibilidad garantizada del 99,09% asegura que el tren estará prácticamente toda su vida útil en condiciones de ser operado.

Avril permite además extender la vida útil de las infraestructuras, puesto que la tecnología de rodadura de Talgo es extremadamente respetuosa con la vía, así como maximizar el retorno de la red: su capacidad interoperable es clave para la mejor utilización de una malla en expansión constante, llevando la muy alta velocidad incluso allí donde no llegan las nuevas líneas