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Avril: máxima capacidad a alta velocidad, con la mejor comodidad
El Talgo Avril es nuestro tren más avanzado y la mejor solución para las operadoras con las demandas de capacidad más exigentes. Y lo es porque combina la máxima velocidad con un bajo consumo energético y una gran capacidad en un único piso: más de 600 plazas. Su extrema ligereza y su mayor anchura lo convierten en el tren de muy alta velocidad más eficiente del mundo.
Talgo ha desarrollado la plataforma tecnológica que necesita el mercado: un tren de alta velocidad y máxima capacidad, que no sólo transporta al mayor número de pasajeros en cada servicio, sino que además permite acelerar las operaciones de carga y descarga y es completamente configurable.

Gran capacidad en un único piso
De esa forma el uso del tren se optimiza, y se pueden incluir más de 600 plazas sin necesidad de recurrir a la solución del doble piso, que entorpece la entrada y salida de las personas e incrementa la sensación de enclaustramiento, ni reducir el espacio que tienen a su disposición los pasajeros. Como la anchura de la butaca y la distancia entre asientos no cambia, el confort está asegurado.
Con más pasajeros en cada servicio, se incrementa el aprovechamiento del material rodante, se pueden ofrecer precios más competitivos y se aleja en el tiempo el horizonte de saturación de las líneas más demandadas. Eso significa más rentabilidad para la operadora, y un mejor retorno para inversores y contribuyentes.

Amplio espacio, variedad de configuraciones
- Distribución adaptada a la demanda con esquemas 3+2, 2+2 o 2+1.
- Adaptación de las butacas para todos los usos: viajeros individuales, parejas o grupos, desde tres a seis personas… Una configuración para cada segmento.
- Ajuste flexible de la demanda de business, limitando la utilización de la butaca intermedia.

Fluidez en las estaciones: rotación acelerada
Los viajeros entran y salen fácilmente del tren con sus equipajes gracias al mayor porcentaje de puertas de acceso, y se mueven por su interior de forma fluida, sin tener que usar escaleras. El resultado no es sólo una mayor satisfacción para el pasajero, sino una reducción del tiempo empleado en cada parada, que permite optimizar la rotación del material rodante y el uso de la infraestructura.

Una solución para cada necesidad
Ya no hay límites a la interoperabilidad:
- Dar servicio en líneas no electrificadas, mediante la utilización de grupos generadores diésel, que permiten al operador alcanzar un rango más amplio de destinos y simplificar las maniobras de última milla.
- Circular en trayectos con diferentes anchos de vía con el sistema de cambio automático de ancho más utilizado del planeta.
- Usar las tensiones eléctricas habituales en las redes ferroviarias de todo el mundo, tanto en corriente continua como en alterna.
- Embarcar cualquiera de los sistemas de mando y control de trenes operativos en el mundo (ERTMS, TVM, LZB, Indusi, ALSN, ATC, BACC, CONVEL, , etc.).
- Incrementar la velocidad en los trayectos que se realicen sobre líneas convencionales si se opta por equipar el sistema de pendulación natural exclusivo de Talgo, evitando las costosas obras para mejorar la infraestructura.

Más ligero, más eficiente… más productivo
- Gracias a su arquitectura y al sistema de rodadura, su consumo energético es muy inferior al de cualquier otro tren de su segmento. Y puesto que ofrece una muy alta capacidad, el gasto energético por viajero es sencillamente insuperable.
- El diseño de todos los componentes y la generalización de sistemas predictivos reducen los costes de mantenimiento y minimizan el tiempo que el tren debe pasar en el taller.

Technical features
Velocidad Máxima | 363 km/h | |
Velocidad Comercial | 330 km/h | |
Capacidad | Aprox 500 - 600 | |
Configuración |
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Ancho de vía (mm) | 1435 | |
Altura de piso (mm) | 760 | |
Longitud (m) | 201,9 | |
Ancho de la caja de los coches (mm) | 3200 | |
Peso en vacío (ton) | 317 | |
nº de EJES | 21 | |
Pasajeros/ WC | 40-55 | |
Tensión | 25 kV C.A. (tritensión opcional) |
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Potencia | 2X 4.400 kW (tritensión opcional) |
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Freno | MOTRIZ Freno regenerativo, reostático y neumático COCHES Freno neumático |
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Normativa | UIC/ETI |