De esa forma el uso del tren se optimiza, y se pueden incluir más de 600 plazas sin necesidad de recurrir a la solución del doble piso, que entorpece la entrada y salida de las personas e incrementa la sensación de enclaustramiento, ni reducir el espacio que tienen a su disposición los pasajeros. Como la anchura de la butaca y la distancia entre asientos no cambia, el confort está asegurado.

Con más pasajeros en cada servicio, se incrementa el aprovechamiento del material rodante, se pueden ofrecer precios más competitivos y se aleja en el tiempo el horizonte de saturación de las líneas más demandadas. Eso significa más rentabilidad para la operadora, y un  mejor retorno para inversores y contribuyentes.

• Distribución adaptada a la demanda con esquemas 3+2, 2+2 o 2+1.
• Adaptación de las butacas para todos los usos: viajeros individuales, parejas o grupos, desde tres a seis personas…  Una configuración para cada segmento.
• Ajuste flexible de la demanda de business, limitando la utilización de la butaca intermedia.

Los viajeros entran y salen fácilmente del tren con sus equipajes gracias al mayor porcentaje de puertas de acceso, y se mueven por su interior de forma fluida, sin tener que usar escaleras. El resultado no es sólo una mayor satisfacción para el pasajero, sino una reducción del tiempo empleado en cada parada, que permite optimizar la rotación del material rodante y el uso de la infraestructura.

Ya no hay límites a la interoperabilidad:

• Dar servicio en líneas no electrificadas, mediante la utilización de grupos generadores diésel, que permiten al operador alcanzar un rango más amplio de destinos y simplificar las maniobras de última milla.
• Circular en trayectos con diferentes anchos de vía con el sistema de cambio automático de ancho más utilizado del planeta.
• Usar las tensiones eléctricas habituales en las redes ferroviarias de todo el mundo, tanto en corriente continua como en alterna.
• Embarcar cualquiera de los sistemas de mando y control de trenes operativos en el mundo (ERTMS, TVM, LZB, Indusi, ALSN, ATC, BACC, CONVEL, , etc.).
• Incrementar la velocidad en los trayectos que se realicen sobre líneas convencionales si se opta por equipar el sistema de pendulación natural exclusivo de Talgo, evitando las costosas obras para mejorar la infraestructura.

• Gracias a su arquitectura y al sistema de rodadura, su consumo energético es muy inferior al de cualquier otro tren de su segmento. Y puesto que ofrece una muy alta capacidad, el gasto energético por viajero es sencillamente insuperable.
• El diseño de todos los componentes y la generalización de sistemas predictivos reducen los costes de mantenimiento y minimizan el tiempo que el tren debe pasar en el taller.