• Diseñados para conectar Copenhague y Hamburgo, prestarán servicio inicialmente en el país escandinavo
• Son parte de la plataforma Talgo 230, en la que también confían el gobierno de Alemania y el gigante privado Flix
• Los trenes Talgo 230 podrán circular desde Escandinavia hasta el Danubio, y desde el mar Báltico hasta los Alpes

Copenhague, 12 de septiembre de 2025

La Agencia de Seguridad Ferroviaria de Dinamarca, Trafikstyrelsen, la Agencia Federal Ferroviaria de Alemania, EBA, y la Agencia Europea de Ferrocarriles, ERA, han comunicado esta semana que los trenes Talgo 230 desarrollados por la compañía española para la operadora pública DSB han sido autorizados para circular en las redes ferroviarias danesa y alemana. Se prepara así el camino para su inminente entrada en servicio en Dinamarca y bajo el nombre comercial EuroCity (EC).

Esta nueva homologación permite tanto el establecimiento de rutas nacionales en el interior del país escandinavo como también, y en especial, de la nueva conexión entre Copenhague y la gran ciudad alemana de Hamburgo, y se suma a la certificación obtenida el pasado mes de agosto para los trenes Talgo 230 adquiridos por Deutsche Bahn (los ICE L).

Talgo, líder del segmento en Europa

Con este nuevo hito se refuerza el posicionamiento de Talgo como fabricante líder del mercado de trenes Intercity en Europa occidental y central, y se muestra la capacidad de la compañía española de suministrar productos de la más alta calidad a empresas gubernamentales de algunas de las primeras economías de la Unión Europea. Se trata de trenes diseñados por una plantilla de ingenieros españoles, y fabricados íntegramente en las plantas que Talgo tiene en España por personal altamente cualificado.

El proceso para lograr esta nueva certificación en Dinamarca ha contado con abundantes sinergias respecto a la obtenida a mediados de agosto para el área de Alemania (puesto que los trenes EuroCity son técnicamente similares a los ICE L de Deutsche Bahn), pero también ha afrontado pruebas específicas para garantizar la interoperabilidad como, por ejemplo, las de compatibilidad electromagnética.

La operativa, muy compleja tanto en la parte técnica como en la normativa, ha requerido de la participación, además de la danesa Trafikstyrelsen, de la alemana EBA y de la Europea ERA, de los gestores de infraestructuras ferroviarias de Dinamarca (Banedanmark) y Alemania (DB InfraGO). Talgo ha contado de nuevo con la colaboración de TÜV SÜD Rail, organismo referente a nivel europeo y que opera en los tres pilares del proceso de autorización de las decenas de subsistemas que componen un tren.

Cerca de 500 viajeros en cada tren

Los trenes EuroCity son composiciones remolcadas para operación comercial a 200 km/h y configuración flexible, de entre 9 y 15 coches de pasajeros (vagones), con coches de primera y segunda clase, y un coche destinado a personas de movilidad reducida (PMR). La capacidad total máxima se situará en 492 plazas y permitirá a DSB modernizar y ampliar su oferta actual entre Dinamarca y Alemania, ofreciendo nuevas alternativas a medios de transporte intensivos en carbono como la carretera o el avión.

En cada composición EuroCity, los dos coches extremos tienen la particularidad de ser ligeramente más largos que el resto, y actúan como interfaz interoperable con las locomotoras del parque de DSB, fabricadas por terceros (una en cada lado del tren). En un futuro, cada uno de los trenes EuroCity fabricados por Talgo contará en su lugar con un coche con extremo con cabina de conducción, lo que permitirá utilizar una sola locomotora en un lado (en una configuración denominada habitualmente push-pull: empuja/tira, en inglés).

Talgo 230: desde Escandinavia y hasta el Danubio; del Báltico a los Alpes

Con la triple homologación de las agencias alemana (EBA), europea (ERA) y danesa (Trafikstyrelsen), se sigue adelante con el plan trazado por Talgo para llevar los trenes Talgo 230 a los diferentes destinos seleccionados por sus clientes.

Como se informaba el pasado mes de agosto, Talgo trabaja para que los trenes Talgo 230 de Deutsche Bahn se certifiquen y autoricen además ante las autoridades de seguridad nacionales de Austria (BMK) y Países Bajos (ILT), para el conjunto de ambas redes ferroviarias, así como ante la agencia suiza (BAV) -limitada en este caso a la estación fronteriza de Basilea. Se espera que esta triple homologación adicional se reciba a corto plazo.

Tres pedidos sucesivos

Los Talgo 230 para DSB conforman una flota de 16 trenes que ha sido parcialmente entregada y que está parcialmente en las fases finales de fabricación, y correspondiente a varios contratos sucesivos. En febrero de 2020 y tras un proceso de contratación altamente competitivo, DSB adjudicó a Talgo un contrato marco por valor de 500 millones de euros que incluía una primera orden en firme por 134 millones de euros para el suministro de ocho trenes completos pertenecientes a la plataforma tecnológica Talgo 230.

En abril de 2021 y ante el incremento de la demanda de viajes internacionales en tren, DSB decidió aumentar el tamaño de la flota con un segundo pedido adicional de coches que elevó la capacidad total de los ocho trenes en un 10%, hasta alcanzar las 492 plazas cada uno. En abril de 2023, la compañía ferroviaria realizó un tercer pedido, por ocho trenes adicionales y un valor de 184 millones de euros.

Desarrollado en España y comprado en Alemania y Dinamarca

Los trenes EuroCity que pronto entrarán en servicio con DSB son unidades altamente interoperables que forman parte de la plataforma de producto Talgo 230, un desarrollo que se basa tanto en la experiencia de Talgo en la alta velocidad ferroviaria como en la tecnología exclusiva de rodadura de la fabricante española, y que se caracteriza por ofrecer trenes ligeros de alta capacidad, con una velocidad comercial de hasta 230 km/h y perfiles de aceleración y frenado mejorados.

Esto permite optimizar las operaciones en países con alta densidad de población y numerosos centros urbanos, así como en redes ferroviarias malladas, donde el número de paradas y la diversidad de rutas son altos en comparación a otras redes, más radiales y con centros urbanos más dispersos.

Los trenes de larga distancia preferidos en Alemania

Estas características han hecho que, junto a DSB en Dinamarca, sean ya dos las operadoras en Alemania que han confiado en la tecnología de Talgo.

El gobierno de Alemania, a través de su operadora pública Deutsche Bahn, firmó en 2019 un contrato marco para el suministro de hasta 100 trenes ICE L de la plataforma Talgo 230, con dos pedidos ya en firme de 23 y 56 trenes, respectivamente. Deutsche Bahn es la mayor operadora de Europa, con una dimensión que es un orden de magnitud mayor a la de otras empresas ferroviarias nacionales de la UE.

Por su parte, hace sólo unos meses el gigante del transporte por carretera Flix adjudicó a Talgo el suministro de hasta 65 trenes -nuevamente, de la plataforma Talgo 230- con un pedido firme inicial de 30 unidades. Con los trenes de Talgo, Flix espera convertirse en la primera y la mayor operadora privada de trenes de viajeros de Europa.

Ambas adquisiciones por parte de empresas de Alemania -una pública, la otra privada-, se realizaron tras un proceso competitivo con la participación de los principales actores del sector, y han supuesto por parte de Talgo la superación de los más altos estándares técnicos y de calidad.

Los nuevos trenes EuroCity de DSB, en cifras

• Rutas:
  • internacionales, comenzando por Copenhague-Hamburgo y Aarhus-Hamburgo
  • domésticas
• Máxima velocidad comercial operativa: 200 km/h
• Máxima velocidad comercial de diseño: 230 km/h
• Capacidad de viajeros: 492 asientos
• Tipos de coches:
  •     Flex-space: 36 asientos; carritos de bebé; bicicletas; cargador de e-bikes.
  •     PMR: 3 asientos PMR; 1 aseo PMR; 10 asientos convencionales; vending.
  •     Segunda clase con 32 asientos.
  •     Segunda clase con 40 asientos.
  •     Primera clase (configuración 2+1) con 22 asientos.
  •     Primera clase (configuración 2+1) con 28 asientos.
  •     [Coche-cabina: a incorporarse en una fase posterior].
• Altos niveles de recuperabilidad: 95% de la estructura.

 

El ferrocarril en Dinamarca

Fundada en 1885, DSB es una de las empresas ferroviarias estatales más antiguas de Europa y presta servicio en las cinco regiones de Dinamarca sobre una red ferroviaria de 2.600 km gestionada por Banedanmark, administrador de infraestructuras estatal independiente.

Dinamarca tiene uno de los sistemas ferroviarios más utilizados de la Unión Europea, con 722 pasajeros-km per cápita (frente a los 348 pasajeros-km per cápita de España), y el ferrocarril está a la vanguardia del ambicioso compromiso climático del país, con planes para reducir las emisiones de carbono en un 70% en 2030 (toda la UE aspira a un 55%) y llegar a ser neutro en carbono ya en 2050. En virtud de este estricto compromiso, DSB está realizando grandes inversiones para ampliar y modernizar su flota de material rodante con nuevos trenes fiables y energéticamente eficientes, como el Talgo 230 cuya circulación ha sido autorizada hoy.

Contacto de Prensa Talgo

VK Comunicación
Virginia Knörr Barandiaran
Tfno: 944 01 53 06 – Móvil: 629 15 60 31
E-mail: virginia@vkcomunicacion.com

Maite Gutiérrez Álvaro
Tfno: 639 197 133
maite@vkcomunicacion.com