La innovación, nuestro ADN
La historia de Talgo está intrínsecamente ligada a la innovación desde su fundación. No en vano fue precisamente ello, una innovación, lo que dio origen a la compañía, gracias a la introducción del concepto de rueda independiente guiada, que constituyó en su día un hito histórico de creatividad e iniciativa emprendedora.
Reinventando la innovación
Partiendo del concepto de rueda independiente guiada, muchas han sido las innovaciones tecnológicas que han situado a la compañía a la vanguardia del sector, como el sistema de Rodadura Desplazable (RD), la pendulación natural, el cambio de ancho para ejes tractores, la rodadura bi-eje de rueda independiente o los trenes de alta y muy alta velocidad basados en los principios tecnológicos de Talgo. Siguiendo esta filosofía, seguimos trabajando en nuevos proyectos disruptivos que comporten mejoras sustanciales a nuestros productos presentes y futuros.
Las innovaciones tecnológicas se complementan con una filosofía transversal, encargada de crear y mantener herramientas y servicios de carácter corporativo, que extiendan la semilla de la innovación de manera efectiva a todas las áreas de la compañía.
Hympulso, proyecto de cadena de valor del H2 renovable
En consorcio con otras 6 empresas, Talgo lidera el proyecto Hympulso, que busca el desarrollo de la tecnología del hidrógeno aplicada a la movilidad ferroviaria integrando toda la cadena de valor, desde la generación del hidrógeno renovable, pasando por la infraestructura de suministro, su utilización en trenes y su impacto en las infraestructuras ferroviarias Talgo desarrolla un nuevo CET hidrógeno-baterías para sustituir el actual CET de tracción diésel de un Talgo 250 dando lugar al tren con cambio de ancho más versátil y limpio del mercado que puede traccionar indistintamente alimentado por catenaria, baterías o mediante la combinación de pilas de hidrógeno-baterías, lo que le permite circular por líneas convencionales y de alta velocidad.
Talgo lidera un consorcio de seis empresas (4 grandes corporaciones y dos pymes) que persiguen el desarrollo de la tecnología y el conocimiento local sobre la aplicación del hidrógeno en la movilidad ferroviaria, a la vez que se superen las barreras que hoy en día retrasan la transición hacia una movilidad ferroviaria limpia basada en hidrógeno renovable.
El resultado de Hympulso dará respuesta a una serie de retos en los distintos niveles de la cadena de valor de hidrógeno renovable.
Prototipo de tren de hidrógeno más polivalente del mercado
Capaz de circular por líneas sin electrificar, gracias al hidrógeno y las baterías; por vías electrificadas en dos tensiones (25 kVCA -líneas de alta velocidady a 3 kVCC -líneas convencionales-) y por líneas con dos anchos de vía distintos (ancho Ibérico -1668 mm- e internacional -1435 mm-), gracias a su sistema de cambio de ancho automático. Todo ello se conseguirá con emisiones cero. El prototipo contará con importantes innovaciones en la cadena de tracción: sus convertidores con alta eficiencia, modelos de ventilación pasiva segura, un modelo de conducción que optimice el uso de las distintas fuentes de energía para un trayecto concreto sobre un gemelo virtual o la aplicación de la fabricación aditiva para mejorar el peso y la durabilidad en los equipos, mejorando aún más la eficiencia y, en definitiva, su contribución con la descarbonización de la movilidad.
Producción y suministro de hidrógeno renovable
Desarrollo de dos estaciones de recarga para el ferrocarril, una fija con capacidad de generación (hidrogenera) y una móvil (hidrolinera). En paralelo se desarrolla una plataforma de gestión integral que controle el consumo y disponibilidad de hidrógeno en todo momento y que sirva para realizar una gestión de la demanda y permita trabajar en una estrategia nacional del hidrógeno aplicada a la red ferroviaria.
Seguridad asociada a la operación y mantenimiento de activos ferroviarios
Se trabaja adicionalmente en el análisis de los efectos derivados del uso del hidrógeno en la operativa diaria, desarrollando protocolos de seguridad que prestarán especial atención a la seguridad en las zonas viarias (túneles, especialmente), en las instalaciones de mantenimiento y depósito de los vehículos, y en la operación de repostaje.
Productos
Transversales
Desarrollo de soluciones tecnológicas innovadoras que aportan un crecimiento sostenido a lo largo del tiempo.
- Sistemas de optimización
- Control vibracional
- Sist. de visualización de bajo consumo
- Tracción
- Rodal Motorizado
- Pantógrafo
- Optimización de energía
- Rodadura
- Bi-Rodal
- Suspensión especial
- Caja
- Aligeramiento de estructuras primaria
- Aislantes térmicos y acústicos
- Sistemas de posicionamiento de caja
Proyectos Transversales
Varios de estos proyectos transversales se enmarcan dentro de un proyecto más global denominado “Nuevo conjunto de rodadura para la mejora de la eficiencia energética y la seguridad en trenes de pasajeros”, que está enfocado al desarrollo de dos soluciones centradas en el sistema de rodadura, que permitan incrementar la seguridad y confort del viajero, a la par que reducir el consumo energético de los trenes Talgo.
Durante la anualidad 2015, el Ministerio de Economía y Competitividad concedió una ayuda al consorcio formado por Talgo y la Universidad Politécnica de Madrid bajo el programa “Retos-Colaboración” con número de expediente RTC-2015-3977-4. Dicho programa tiene como objetivo promover el desarrollo tecnológico, la innovación y una investigación de calidad.
Este proyecto ha sido objeto de ayuda con cargo al presupuesto de gastos del Ministerio de Economía y Competitividad y del Fondo Europeo de Desarrollo Regional
Del mismo modo, parte de estos desarrollos han sido ejecutados gracias a los siguientes proyectos, que han sido dotados con ayudas por parte del Centro para el Desarrollo Tecnológico Industrial (CDTI), cofinanciadas, entre otros, por el Fondo Europeo de Desarrollo Regional (FEDER) a través del Programa Operativo Plurirregional de Crecimiento Inteligente.
Proyecto VITTAL-ONE
Vehículo con tracción dual (hidrógeno/eléctrico) Talgo para redes no electrificadas”, con el objetivo de desarrollar una cadena de tracción basada en hidrógeno y en baterías y que pueda propulsar el tren mediante hidrógeno y baterías en vías sin electrificar, o desde alimentación desde la catenaria en los tramos electrificados.
Proyecto PARFAIT
El proyecto PARFAIT “Plataforma ferroviaria autoconfigurable e interoperable” dedicado al desarrollo de tecnologías que permitan conseguir un nuevo concepto de plataforma de tren para el segmento Intercity, con un concepto versátil y escalable.
Proyecto RAILAD
El proyecto RAILAD “Investigación sobre la integración e implementación de las tecnologías de fabricación aditiva para el desarrollo de elementos funcionales en material rodante ferroviario” ha tenido como finalidad la obtención de información estratégica sobre futuras líneas de actuación en las que se pueda aplicar la fabricación aditiva.
Proyecto ACEMAV
El proyecto ACCEMAV. “Nuevo coche totalmente accesible para muy alta velocidad” ha tenido el objeto de desarrollar un coche extremo totalmente accesible que aumente la capacidad total del tren y que sea compatible con la tecnología de rodadura pendular y cambio de ancho, garantizando la flexibilidad en la operación y el aumento del rango de velocidades.
Proyecto RODEMAV
El proyecto RODEMAV, “Desarrollo de un sistema de rodadura desplazable para Muy Alta Velocidad” ha permitido desarrollar nuevos sistemas de rodadura con ruedas independientes para muy alta velocidad, tanto en configuraciones bi-eje como en mono-eje con cambio de ancho. Conjuntamente se han realizado trabajos de optimización del peso de estructuras primarias.
Proyecto FLEXITRAC
El proyecto FLEXITRAC, “Nuevos desarrollos en tracción ferroviaria para una operación más flexible y eficiente” FLEXITRAC ha tenido por objetivo principal el desarrollo de soluciones a implementar en futuras motrices de última generación, basadas en la tecnología Talgo, orientadas a mejorar la flexibilidad de operación y mejora de la eficiencia energética.
Proyecto LET's-GO
El proyecto LET´s-GO “Life Extension for TalGO trains” que permitirá aplicar inteligencia a un gran volumen de datos y realizar mantenimiento predictivo avanzado en tiempo real, tanto del vehículo ferroviario como de la infraestructura.
Proyecto SITAV
Por último, varias de estas líneas de actuación enfocadas a la mejora y rendimiento de sistemas principales del tren se han trabajado dentro del proyecto SITAV, “Investigación sobre Subsistemas Integrados en una plataforma de ensayos de Trenes de muy Alta Velocidad”.
Europe's Rail
Objetivos del Proyecto Europe’s Rail
Europe’s Rail Joint Undertaking (EU-Rail) es el gran partenariado europeo dedicado a la investigación y la innovación ferroviaria, sucesor de Shift2Rail, y establecido bajo el programa Horizon Europe (2020-2027).
EU-Rail está conformado por la Comisión Europea y 25 Miembros Fundadores que representan al sector ferroviario desde sus diferentes ámbitos: operación, gestión de infraestructura, centros de investigación y proveedores de material rodante, equipos y sistemas. Conjuntamente, todas estas entidades han establecido los objetivos estratégicos del sector en torno a 7 grandes áreas temáticas orientadas a lograr una red ferroviaria europea integrada de alta capacidad, eliminando las barreras para la interoperabilidad y ofreciendo soluciones de integración completa, que abarcan la gestión del tráfico, los vehículos, la infraestructura y los servicios, con el objetivo de lograr una adopción más rápida y despliegue de proyectos e innovaciones. Esto debería aprovechar el enorme potencial de la digitalización y la automatización para reducir los costes del ferrocarril, aumentar su capacidad y mejorar su flexibilidad y fiabilidad, y debe basarse en una sólida arquitectura de sistema funcional de referencia compartida por el sector, en coordinación con la Agencia de Ferrocarriles de la Unión Europea (ERA).
En este sentido, el objetivo general de la asociación será garantizar una transición rápida hacia un sistema ferroviario europeo más atractivo, fácil de usar, competitivo, asequible, fácil de mantener, eficiente y sostenible, integrado en el sistema de movilidad más amplio. EU-Rail apoyará el desarrollo de una industria ferroviaria europea sólida y globalmente competitiva a través de proyectos financiados (aprox. 45%) a través del programa Horizonte Europa, contribuyendo al logro del Área Ferroviaria Europea Única (“Single European Railway Area”, SERA).
Aportaciones de Talgo a Europe’s Rail
Talgo, que compone en conjunto con Indra uno de los 25 Miembros Fundadores, continuará los trabajos emprendidos en Shift2Rail y redoblará sus esfuerzos para el desarrollo de soluciones enfocadas a un mantenimiento inteligente y predictivo, que aporte importantes beneficios económicos y medioambientales. Adicionalmente, Talgo trabajará en el desarrollo de trenes más ligeros y eficientes usando nuevos materiales y procesos, así como en tracción mediante motores de imanes permanentes. Estas dos líneas se evolucionarán, además, para mejorar el desempeño de sus trenes y fomentar la transición a la economía circular, explorando la reciclabilidad de las materias primas. A todo ello se sumarán otros desarrollos como son el aumento de la eficiencia en tracción de hidrógeno o el desarrollo de interiores más flexibles y atractivos para operadores y usuarios.
Innovación corporativa
En Talgo trabajamos para reforzar la base en la cual estamos situados, y consideramos que la Innovación debe ser la clave para alcanzar una nueva dimensión competitiva a través de nuevas estrategias.
Herramientas corporativas orientadas al fomento de la creatividad y de la innovación como medio para asegurar ventajas competitivas.
El uso de la creatividad permite salir de la rutina y los métodos de costumbre, produciendo ideas y conocimientos que conducen a innovaciones, generando además un ambiente fértil para el surgimiento de nuevas ideas de manera generalizada en toda la organización.
Gestión del conocimiento
Iniciativa corporativa orientada a la creación, codificación, recuperación y compartición del conocimiento estratégico de la compañía. Este enfoque favorece el aprendizaje y la innovación, fomentando la participación y el desarrollo de los empleados.
Para Talgo el conocimiento es uno de sus principales activos, por ello las iniciativas de gestión del conocimiento están permanentemente conectadas con los objetivos, estrategias y prioridades del negocio, haciendo frente a nuevos retos, y dando una respuesta acelerada a las exigencias que el mercado demanda.
Inteligencia Estratégica
Sistema que estructura la identificación, selección, captura y seguimiento de toda aquella información externa que pueda convertirse en valor añadido al desarrollo tecnológico de la empresa, permitiendo la minimización de riesgos durante la toma de decisiones, la anticipación estratégica frente a los cambios tecnológicos del sector y la detección de oportunidades.
