Los trenes intercity Talgo 230 recorren cada año decenas de millones de kilómetros en América, Europa y Asia. Con capacidad de mejorar la velocidad en los trazados convencionales, y de operar a 250 km/h donde la infraestructura lo permite, Talgo ofrece una amplísima cartera de soluciones para cualquier necesidad.
Talgo 230 ofrece a los operadores la máxima versatilidad con una amplia gama de opciones totalmente personalizables… también en lo que se refiere a la tracción e incluso a las capacidades del tren a lo largo de su ciclo de vida. Este producto puede equiparse con locomotoras suministradas por Talgo y/o con vehículos de pasajeros con cabina y montados sobre bogies para operaciones push-pull. Nuestra tecnología inteligente nos permite transformar de forma sencilla y rentable trenes interurbanos convencionales en unidades de muy alta velocidad para alcanzar una velocidad máxima de hasta 330 km/h.
Al utilizar una estructura de aluminio extruido para sus trenes, Talgo es capaz de fabricar el material rodante de pasajeros más ligero del mundo. Los trenes suelen ser un 30% más ligeros que los vehículos convencionales, mientras que estos materiales también garantizan la máxima seguridad y una resistencia mínima incluso cuando circulan a 180-250 km/h. Esto se traduce en un menor consumo de energía y, por tanto, un menor impacto ambiental y una reducción de los costes de explotación. Las exclusivas tecnologías de Inclinación Natural y Ancho de Vía Variable de Talgo también están disponibles como opción.
Totalmente accesible como toda su gama de trenes, Talgo 230 destaca por garantizar la mejor experiencia posible a los pasajeros: Conectividad WiFi, servicios de información en el asiento, iluminación y enchufes individuales, maletero ampliado, WC dinámico moderno y espacioso, climatización de alta resistencia (-50Cº a +50ºC), zona de movilidad personal…
Talgo es el constructor de los trenes más ligeros del mundo gracias a su estructura de aluminio extruido que garantiza la máxima seguridad y resistencia, con un peso hasta un 30% inferior a los coches convencionales de otros fabricantes y una seguridad que es incluso superior, lo que permite velocidades máximas en el rango de 180 a 250 km/h.
Los ejes autoguiados de Talgo no sólo son más ligeros y eficientes. Permiten además construir coches de piso bajo y sin barreras en toda la longitud del tren, para que los viajeros accedan sin necesidad de subir o bajar escalones: a la misma altura que el andén.
Talgo 230 ofrece la máxima versatilidad a las operadoras al estar formado por un rango de opciones totalmente configurable… también en lo que respecta a la tracción del tren y a su futuro operativo. Este producto permite así su equipamiento, tanto en el momento de la compra como más adelante, con locomotoras fabricadas por Talgo, y/o coches extremos de viajeros, con cabina y montados sobre bogie, para operaciones push-pull.
No es todo. La tecnología inteligente de Talgo permite que los coches sean adquiridos e incorporados al parque de material rodante convencional y que, cuando la operadora lo considere oportuno, sean transformados de forma sencilla, rápida y coste-efectiva en composiciones listas para rodar a muy alta velocidad hasta 330 km/h.
Los rodales autoguiados de Talgo no solo permiten reducir el número de ejes de cada composición completa -la mayoría de los coches cuenta con uno solo-, sino que además mediante el sistema de guiado los sucesivos rodales acompasan con el movimiento de las cajas la trayectoria del primero de ellos, y siguen suavemente el trazado de la vía, uno detrás de otro. Eso redunda en un menor desgaste de las ruedas pero también de la infraestructura, con el consiguiente ahorro en su mantenimiento.
Los trenes Talgo pueden dotarse de un sistema único de cambio de ancho que permite pasar por diferentes redes y sin pérdida de tiempo para la operadora ni de confort para el viajero. Puede adaptarse a cualquier tipo de vía y puede, además, emplearse en todo tipo de ejes.
Gracias a su capacidad para pendular de forma natural en las curvas, y a la posibilidad de dotarlos con generadores auxiliares embarcados, las ramas de coches Talgo ofrecen a la operadora la operativa más flexible.
Talgo 230 se diseña pensando en el cliente final y se adapta completamente a las demandas específicas de cada operadora. Porque sólo con las mejores prestaciones puede trasladarse el máximo valor a los viajeros.
Talgo 230 se diseña pensando en el cliente final y se adapta completamente a las demandas específicas de cada operadora. Porque sólo con las mejores prestaciones puede trasladarse el máximo valor a los viajeros.
Todas las características anteriores permiten a Talgo ofrecer la gama de coches más versátil del mercado tanto para servicios diurnos como nocturnos. La operadora puede elegir la configuración de su flota de forma completamente individualizada entre decenas de opciones distintas, modificándola incluso según la estacionalidad.
Estas son sólo algunas de las opciones para configurar su tren de las que dispone el cliente:
La primera economía de la zona euro es también líder en uno de los objetivos más ambiciosos a los que se ha enfrentado Europa occidental: la descarbonización. Alemania se ha comprometido a que sus emisiones de gases de efecto invernadero en 2030 se reduzcan al 55% respecto a los niveles de 1990. En ese gigantesco reto que es la emergencia climática, el papel de trenes como los Talgo ICE L será crucial.
En el país del mundo que registra uno de los usos más intensivos de la red ferroviaria, y donde las infraestructuras de muy alta velocidad son la excepción y no la norma, disponer de trenes de larga distancia convencional fiables, accesibles e interoperables será clave para alcanzar los compromisos medioambientales. Por eso DB ha elegido a Talgo: para ofrecer a sus clientes la mejor alternativa al avión.
Los nuevos trenes basados en la plataforma Talgo 230 son denominados por el operador alemán Deutsche Bahn como ICE L, indicando inequívocamente su principal ventaja: Intercity Express, con la L de «piso bajo».
Para dotarse de nuevos trenes en ese escenario de descarbonización, Deutsche Bahn lanzó la compra de unidades para larga distancia, destinadas a prestar servicio en rutas convencionales, pero que mejorasen la velocidad y los estándares de confort. En un concurso internacional altamente competitivo resuelto en marzo de 2019 Talgo fue finalmente la única adjudicataria de un acuerdo marco por valor de 2.300 millones de euros, para el suministro de hasta 100 composiciones de tren.
En el marco de dicho acuerdo, DB realizó inmediatamente el primer pedido en firme de 23 trenes por un importe de 550 millones de euros. Actualmente se están fabricando.
Más tarde, en mayo de 2023 y dentro del mismo acuerdo, la compañía ferroviaria alemana confirmó un nuevo pedido de otros 56 nuevos trenes Talgo 230 por valor de 1.400 millones de euros, lo que supuso para Talgo el mayor pedido de su historia.
En esta implementación concreta DB requería de trenes autopropulsados con una configuración bastante habitual en Alemania: locomotora convencional en un extremo que se encarga de dar tracción por cabeza y cola para cada sentido respectivamente, 16 coches remolcados intermedios, y un coche remolcado situado en el extremo opuesto: allí se sitúa una cabina de conducción desde la que se envían las órdenes a la locomotora cuando ésta da la tracción por cola.
En el contrato se incluye pues el desarrollo, la fabricación y la entrega de locomotoras con tecnología Talgo con una velocidad comercial máxima de 230 km/h, de tracción eléctrica y multisistema para varios sistemas de electrificación y de señalización.
Esta última característica permitirá que los trenes circulen no sólo por Alemania, sino también en las redes ferroviaria de varios de sus países vecinos. Estas composiciones se han diseñado además de forma que sean totalmente versátiles y puedan ser operadas cuando DB así lo requiera utilizando incluso tracción diésel.
Para este reto Talgo propuso a Deutsche Bahn su plataforma modular Talgo 230, una completa familia de soluciones de transporte para líneas convencionales basada en trenes remolcados que han demostrado su éxito con tasas de disponibilidad cercanas al 99% en millones de kilómetros recorridos en países tan diferentes y exigentes técnicamente como Estados Unidos o la propia Alemania.
La experiencia de Talgo en la fabricación de trenes interoperables y la elección de una plataforma especializada en el transporte de larga distancia convencional, con interiores altamente configurables y con tecnología ligera, permite a DB beneficiarse de esa experiencia y confiar en una solución que ha sido certificada y homologada en entornos normativos técnicos exigentes y diversos como los que plantean los estándares FRA en América del Norte, GOST en la Comunidad de Estados Independientes y, por supuesto, las especificaciones técnicas de interoperabilidad que fija la ERA en la Unión Europea.
Con una capacidad para 562 personas distribuidas en dos clases, 85 en primera y 477 en segunda, DB planea destinar los ICE L a cubrir la ruta Berlín – Ámsterdam, muy demandada y con una alta frecuencia: un servicio cada dos horas. Su tecnología ligera y su capacidad multisistema permitirá ahorrar tiempo y reducir el actual viaje en unos 30 minutos. Trasladarse así en Talgo entre la capital de Alemania y el corazón de los Países Bajos llevará sólo 5 horas y 50 minutos, sin necesidad de que el tren se detenga en la frontera.
La alta capacidad e interoperabilidad de los Talgo ICE L también permitirán utilizarlos en rutas hacia los principales destinos turísticos en el Mar del Norte y los Alpes. Deutsche Bahn prevé así emplearlos a partir del verano de 2024 en las rutas Westerland-Colonia, Westerland-Francfort-Karlsruhe, Westerland-Berlín y Oberstdorf-Colonia.
La tecnología de rodales de Talgo permite construir trenes a la altura del andén con piso bajo continuo en toda la composición, facilitando el acceso autónomo a personas con diversidad funcional. Talgo ICE L es por eso un tren sin escalones: todos los accesos, todos los pasillos, la práctica totalidad de los asientos… están al mismo nivel que el andén.
Esto permitirá a los usuarios con sillas de ruedas embarcar y desembarcar sin necesidad de ayuda para dirigirse a una de las tres plazas PMR con mesas de altura regulable, y utilizar el WC accesible. El tren dispone además de un sistema de guiado táctil y todas las indicaciones están en Braille.
Talgo ICE L también facilitará el acceso de los pasajeros que, sin ser personas de movilidad reducida, viajen con equipajes voluminosos, o con cochecitos de bebé y sillas de paseo: una vez dentro, los viajeros pueden acceder sin escalones a la práctica totalidad de las plazas sentadas.
Con Talgo ICE L la operadora alemana Deutsche Bahn ha inaugurado además una nueva forma de comprar trenes. A partir de ahora, y basándose en la capacidad que la fabricante española tiene de suministrar trenes con un 100% de entradas accesibles, todas y cada una de las composiciones que DB adquiera tendrán que contar, al menos, con algunos accesos especialmente adaptados.
La mayor anchura de los coches Talgo respecto a los de la competencia, otra de sus características tecnológicas única, permitirá ofrecer un mayor espacio interior a los viajeros. En cuanto al equipamiento, DB ha solicitado a Talgo que los nuevos trenes ICE L estén dotados de servicios y calidades al nivel de su producto ICE, de alta gama.
Además de internet inalámbrico, tendrán iluminación variable a lo largo del día, contarán con más espacio para el equipaje, cafetería a bordo y pantallas de información con datos en tiempo real. DB ha previsto además que los nuevos ICE L cuenten con asientos específicamente diseñados para satisfacer las exigencias de los clientes. Por eso, antes de elegir el asiento definitivo se realizarán pruebas intensivas con diferentes modelos, todas ellas en condiciones reales de operación y con usuarios finales.
Los coches Talgo, con salones más cortos, son además el escenario modular y adaptable perfecto: podrán ir equipados con porta esquís, amplio espacio para transportar maletas, bicicletas o incluso una zona infantil.
-Acceso sin escalones a todas las puertas desde plataformas estándar con una altura de 760 mm
-Gama de escenarios de iluminación a lo largo del día
-Ocho espacios por tren para bicicletas, más espacio de almacenamiento adicional para el equipo deportivo (por ejemplo, portaesquís)
-Pantallas de información con datos en tiempo real en las entradas y zonas de asientos
-Wi-Fi y entretenimiento a bordo
-Cafetería a bordo con barra y asientos agrupados
-Área separada para niños pequeños y área para familias, con zona de juegos infantil y aparcamiento para cochecitos de bebé y sillas de paseo
-Espacios para tres personas en silla de ruedas con mesas de altura regulable
-Almacenamiento para grandes equipajes en cada coche de pasajeros
-Selección de asientos de nuevo diseño que han sido probados con antelación con los pasajeros antes de ser instalados en todos los vehículos.
-Longitud: 256 metros (de los cuales, 19,7 ocupa la locomotora)
-Altura de los coches: 3,6 a 3,8 metros
-Peso en tara. 406 toneladas
-Número de ejes: 24 (de los cuales 4 en la locomotora)
