Talgo 250 Dual, alta velocidad en todas las líneas

Talgo 250 Dual es un producto sin competencia en el mercado: el único tren que permite a las operadoras cruzar todas las fronteras de forma transparente y ahorrar millones en costosos programas de electrificación.

Diseñar un tren de alta velocidad que sea capaz de ofrecer las máximas prestaciones en cualquier tramo de cualquier red ferroviaria, con distintos anchos de vía, diferentes sistemas de electrificación y señalización, pero también en largos tramos sin electrificar, parecía imposible. No lo es.

Talgo 250 Dual es un producto único en el mundo por su versatilidad. Basado en Talgo 250, este tren de alta velocidad “todo terreno” puede, como él, circular sin detenerse por redes ferroviarias de diferentes anchos de vía y con cualquier tensión de catenaria. Pero a esa capacidad añade además la de prestar servicio en líneas sin electrificación con las mejores prestaciones, una accesibilidad óptima, reducido consumo energético y los más bajos costes de explotación.

Versatilidad y flexibilidad

Talgo 250 Dual es el primer tren de alta velocidad del mundo que ofrece capacidades híbridas de larga distancia. Eso significa que las operadoras pueden contar con él para prolongar sus servicios incluso donde no llega la energía eléctrica, con plena capacidad para recorrer centenares de kilómetros, y eliminar los incómodos transbordos en las fronteras con diferente ancho de vía.

  • Velocidad máxima de 250 km/h en líneas de alta velocidad y 200 km/h en líneas convencionales.
  • Hasta 180 km/h y centenares de kilómetros de autonomía en líneas sin electrificar.
  • Cambio de ancho de vía en movimiento.
  • Máxima versatilidad comercial.
  • Operaciones más flexibles: maniobras en depósitos sin electrificar y operaciones en situaciones de fallo en el suministro eléctrico.

Con o sin electricidad

En un mismo trayecto, Talgo 250 Dual puede circular usando cualquiera de los sistemas de electrificación existentes en el mundo y también en líneas sin catenaria, gracias a su equipamiento con grupos electrógenos autónomos. La operadora multiplica así sus opciones y los contribuyentes evitan tener que costear las costosas obras de electrificación.

  • Bitensión de serie a 25 kV CA y 3 kV CC.
  • Completamente adaptable a 15 kV CA y 750/1.500 V CC.
  • Potencia de 3,6 kW en modo de generación autónoma.

Ligero y eficaz, con menor tiempo de viaje

La estructura articulada y de rodales independientes de Talgo reduce el número de ruedas y disminuye la tara. Su sistema de pendulación natural permite además reducir los tiempos de viaje en viejos trazados sinuosos, con la máxima fiabilidad.

  • Reducido peso del tren, construido mediante extrusiones de aluminio soldadas.
  • Mejores prestaciones con el máximo respeto al medioambiente.
  • Reducción de costes de mantenimiento en la rodadura y en la infraestructura.
  • Mayor velocidad en viejos trazados, con mayor confort.
  • Transición automática y transparente entre modos de tracción.

Accesibilidad y confort

Como todos nuestros productos Talgo 250 ofrece una característica sin competencia en el mercado: piso interior de un solo nivel, situado además a la misma altura que el andén. Su equipamiento permite además a los pasajeros aprovechar al máximo el tiempo de viaje y a la operadora incrementar el valor de sus servicios.

  • Facilita la entrada y salida de pasajeros, especialmente los de movilidad limitada.
  • Reduce el tiempo de parada en las estaciones intermedias.
  • Cinco ventanas panorámicas en cada lateral.
  • Butacas anatómicas orientadas en el sentido de la marcha, con reposapiés y respaldos reclinables.
  • Toma de energía eléctrica en cada butaca y luces individuales de lectura.
  • Sistemas de infotainment en plaza y en todos los coches del tren.
  • Coche cafetería completamente equipado.

Características técnicas

Velocidad Máxima 275 Km/h
Velocidad Comercial 250 Km líneas HS, 220 km Convencional y 180 con tracción Diésel
Capacidad Aprox  260
Configuración 2 cabezas, 2 extremos técnicos y 9 coches (M-CET-9R-CET-M)
Según necesidades del cliente
Ancho de vía (mm) 1435-1668
Altura de piso (mm) 760 a cabeza carril
Longitud (m) 185,6
Ancho de la caja de los coches (mm) 2942
Peso en vacío (ton) 361 T 
nº de EJES 22
Pasajeros/ WC 40
Tensión 25 kV 50 Hz (AC) / 3 kV CC
otras tensiones según necesidades del cliente
Potencia 4.800 kW = 12.47 kW/t (15.38 kW/t en el 130)(25 kV, 50 Hz) / 4.000 kW (3kVcc) / 2400 kW / (diésel)
Freno MOTRIZ
Freno regenerativo, reostático y neumático
COCHES
Freno neumático
Normativa UIC/ETI

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