• Renfe y Talgo cierran un acuerdo esencial sobre el proyecto S106 por el que se modifican 15 de los 30 trenes para que queden todos configurados con ancho variable.
• Con la reconfiguración de los trenes se incrementará un 29% el precio de mantenimiento realizado por Tarvia, sociedad conjunta de Talgo y Renfe especializada en el desarrollo y ejecución de trabajos de mantenimiento.
• El acuerdo recoge también el calendario de pagos por parte de Talgo de las penalizaciones del proyecto S106, y las condiciones para la recepción de los trenes, liberando los pagos y avales del contrato.

 Rivabellosa, a 2 de julio de 2026. Talgo y Renfe han cerrado hoy un acuerdo sobre el proyecto S106 que resuelve las diferencias entre ambas compañías, diferencias que se habían extendido a lo largo de los últimos años.

Con este acuerdo, Talgo da un paso hacia adelante en la nueva etapa que arrancó el pasado 17 de diciembre, reforzando la estabilidad, la capacidad industrial y la solidez financiera de la compañía.

En este acuerdo se han abordado las penalizaciones por los retrasos en la entrega de los trenes Avril S106, el proceso de recepción de los trenes, la actualización de los pagos, la reconfiguración definitiva de los trenes incluyendo cambios de bogies y rodales, y el contrato de Tarvia, sociedad formada por Renfe y Talgo especializada en el desarrollo y ejecución de trabajos de mantenimiento.

Respecto a las penalizaciones, el acuerdo recoge que los pagos no se iniciarán hasta 2032, con posterioridad por lo tanto al vencimiento de la deuda bancaria que acaba de ser reestructurada, extendiéndose después durante los 6 años siguientes.

Además de la planificación de la recepción de los trenes por parte del operador, este proceso conlleva la realización por Renfe de los pagos pendientes de los Avril y la liberación de la mayor parte de los avales vigentes, concretamente unos 200 millones de euros en los próximos tres meses.

Por otro lado, Renfe abonará a Talgo 132 millones de euros por la transformación a rodadura desplazable de los 15 trenes Avril de ancho fijo, lo que conferirá a la flota una mayor versatilidad y capacidad operativa para ser utilizada de manera extraordinariamente flexible en diferentes rutas de la península.

El acuerdo también contempla mejoras en el contrato de mantenimiento que suponen por un lado que, ligado al cambio de bogies y rodales, Renfe incremente el precio de mantenimiento en aproximadamente un 29% y, por otro, que asuma la compra de todos los recambios necesarios que cederá a Tarvia, sociedad conjunta propiedad de Talgo y Renfe especializada en el desarrollo y ejecución de trabajos de mantenimiento.

Cabe recordar que Talgo cerró el año 2025 con una cartera de pedidos de 4.466 millones de euros, que en estos momentos se eleva ya al récord histórico de 6.307 millones de euros, y que cuenta con oportunidades comerciales de 14.000 millones de euros en los próximos dos años, de ellas más del 80% en Europa.

En estos primeros meses de 2026 destacan:

• la adjudicación de SAR (Arabia Saudí) para un proyecto de fabricación de 20 trenes de Muy Alta Velocidad y la actividad de mantenimiento por un importe conjunto de 1.332 millones de euros.
• el último contrato de Talgo con la administración de transporte de Suecia (Trafikverket) para el suministro y mantenimiento integral de una nueva flota de trenes diurnos y nocturnos de larga distancia por un valor aproximado de 756 millones de euros.
• la adjudicación de UTY (Uzbekistán) del servicio de mantenimiento de sus 6 trenes Talgo durante 10 años por cerca de 80 millones de euros.

 Acerca de Talgo

Talgo es la compañía líder en diseño, fabricación y mantenimiento de trenes ligeros de alta velocidad con presencia industrial, entre otros países: en España, Alemania, Dinamarca, Kazajistán, Uzbekistán, Arabia Saudí, Egipto y Estados Unidos. La compañía es reconocida a nivel mundial por su capacidad de innovación, tecnología única distintiva y fiabilidad.

Talgo es el principal suministrador de trenes de alta y muy alta velocidad de Renfe y el suministrador de trenes en el proyecto de alta velocidad para la línea ferroviaria “Haramain” entre La Meca y Medina en Arabia Saudí. Talgo es además el fabricante elegido por la operadora alemana Deutsche Bahn y la operadora danesa DSB para descarbonizar su movilidad con trenes de larga distancia Talgo 230.

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