Talgo и АО «Национальная компания „Қазақстан темір жолы“» возрождают железнодорожное движение в Казахстане.

В Республике Казахстан, девятой по величине стране мира, стремительные темпы экономического развития в начале 2000-х годов обусловили резкое увеличение спроса на транспортные услуги, однако устаревший подвижной состав оказался не в состоянии обеспечить качественные пассажирские перевозки на бескрайних просторах страны. Появление поездов Talgo ознаменовало наступление новой "железнодорожной эры" в Казахстане.

Общая протяженность железнодорожной сети в Республике Казахстан, большая часть которой была построена в период существования СССР, составляет порядка 15 000 километров. Ширина рельсовой колеи - российская (1520 мм). С момента приобретения независимости правительство Республики Казахстан обозначило новые приоритеты: модернизировать устаревшую инфраструктуру и обеспечить эффективное транспортное сообщение в стране с крайне неравномерной плотностью населения. Ключевая роль в реализации поставленной задачи была отведена железной дороге.

В 2001 году Национальная компания „Қазақстан темір жолы“ предложила Talgo провести ряд демонстрационных испытаний шестивагонного состава с технологией пассивного наклона кузова на перегоне длиной 1350 км между главными городами республики: Алматы и Астаной. В результате было сделано настоящее открытие: вагоны Talgo позволили сократить на 6-8 часов время следования по маршруту, на который лучшие стандартные поезда затрачивают не менее 20 часов. В 2003 году за успехом первых испытаний со стороны АО "НК "КТЖ" последовал заказ на поставку двух подвижных составов из купейных вагонов. Позднее, в 2010 году, стороны подписали договор на производство 436 пассажирских вагонов.

Комплексное решение беспрецедентной задачи

Несмотря на  резко-континентальный климат, господствующий на территории Казахстана, и амплитуду колебаний температуры, которая в течение года может достигать 90 градусов, поезда Talgo доказали свою эксплуатационную эффективность в части сокращения времени в пути без значительных инвестиций в модернизацию железной дороги.  Технология естественного наклона кузова, позволяющая существенно увеличить скорость прохождения кривых по сравнению с обычными поездами, меньший вес, сочлененное соединение вагонов и независимо вращающиеся, автоматически направляемые в рельсовой колее колеса стали ключевыми факторами, определившими выбор заказчика.

  • Существенная экономия времени в пути следования: сокращение продолжительности поездки между Алматы и Астаной почти на 8 часов.
  • Коммерческая скорость 110 км/ч на перегоне длиной более 1350 км (по протяженности сравнимо с линией между Парижем и Варшавой).
  • Максимально эффективное использование существующей инфраструктуры, не требующей дополнительных средств на ее обновление.

Адаптация к условиям эксплуатации

Главная задача, которая стояла перед специалистами Talgo  на этапе разработки первых двух составов для Казахстана, заключалась в возможности улучшения качества пассажирских перевозок на маршрутах Алматы-Астана и Алматы - Шымкент. Вагоны  проектировались в соответствии с требованиями СНГ и были оснащены одной из самых выносливых систем климат-контроля в мире.

  • Максимальная скорость эксплуатации: 220 км/ч. Ширина рельсовой колеи: 1520 мм
  • Широкий диапазон рабочих температур: от -40º до +45º.
  • Соответствие высоким требованиям стандартов ГОСТ, лежащим в основе нормативной базы, действующей в странах Содружества Независимых Государств.
  • Совместное с заказчиком производство технического обслуживания:  СП ПТО "Тулпар-Тальго".

Экспресс-поезд

С момента ввода в эксплуатацию, поезда ночного следования Talgo обеспечивают предоставление пассажирам транспортных услуг высокого класса и экономию времени за счет сокращения более чем на на треть продолжительности поездки. Благодаря этому, скоростные поезда Talgo успешно конкурируют с другими средствами транспорта, являясь, кроме того, абсолютно безопасными для окружающей среды.

  • Пассажировместимость подвижного состава: 306 человек.
  • Схема формирования 22-вагонных поездов ночного следования: 12 купейных вагонов класса "турист" (эконом-класса), три купейных вагона "бизнес" (с сообщающимися сдвоенными купе) и три вагона класса "гранд".
  • В поезде имеется вагон-буфет и вагон-ресторан, обеспечивающие отличное питание и сервисное обслуживание на борту.

Travel routes

Image gallery