идеальное решение для железных дорог Пиренейского полуострова. Серия 730

В Испании строительство высокоскоростной сети привело к возникновению значительной эксплуатационной несовместимости железных дорог по причине наличия двух типов рельсовой колеи и неэлектрифицированных участков пути. Серия 730 -  решение, разработанное Тальго для Renfe в целях устранения ряда эксплуатационных проблем.

В 2007 году в Испании началась эксплуатация скоростного электропоезда Talgo 250, спроектированного в соответствии с требованиями Renfe и предназначенного для обращения по новым скоростным веткам и по стандартной железнодорожной сети.  За успехом Talgo 250 (Серия 130 Renfe) последовал заказ на дальнейшее развитие данной модели, в частности на создание гибридного исполнения данного поезда для обслуживания неэлектрифицированных перегонов.

Так появился электро- и дизель-поезд Серии 730 (Talgo 250 Dual), способный обращаться по всем существующим линиям иберийского полуострова и обеспечивать безостановочное сообщение между столицей и различными регионами Испании (Галиция, Мурсия, Экстремадура), двигаясь при этом на скорости 250 км/ч по скоростным участкам пути.

Эффективное использование всех активов

В целях максимально эффективной эксплуатации существующей железнодорожной инфраструктуры и имеющегося подвижного состава компания Talgo доработала электропоезд Серии 130, включив в два дополнительных технических вагона с мощными дизель-генераторными установками для питания тяговых систем поезда. После данной модификации поезд способен следовать:

  • На скорости 180 км/ч по электрифицированной широкой национальной колее 1668 мм.

  • На скорости 220 км/ч по электрифицированной национальной колее 1668 мм.

  • На скорости 250 км/ч по скоростным линиям европейского стандарта 1435 мм

Путешествие без остановок

В настоящее время поезда Серии 730 эксплуатируются на линиях между Мадридом, Ла-Корунья и Виго, выполняя в пути следования многочисленные переключения между различными системами электрификации и путевой сигнализации а также смену ширины колеи на специальных стыковочных станциях. К примеру, поезд движется:

  • От Мадрида до Саморы по колее 1435 мм, 25 kVAC.

  • От Саморы до Оренсе по неэлектрифицированной линии 1668 мм.

  • От Оренсе до Виго по колее 1668 мм, 3 kVDC.
  • От Оренсе до Ла-Корунья по колее 1668 мм, 25 kVAC.

Улучшенная коммерческая скорость

Отличная эксплуатационная совместимость электро- и дизель-поезда Серии 730 позволила существенно сократить время в пути следования. Для конечного пользователя продолжительность поездки является одним из ключевых факторов оценки качества транспортных услуг, в то время как  для оператора ускорение оборачиваемости подвижного состава означает максимально эффективное использование материальных (подвижной состав) и человеческих (персонал) ресурсов.

  • Безостановочный переход на другую ширину колеи и быстрое переключение между системами электропитания и сигнализации.
  • Система подвешивания, обеспечивающая наклон кузова внутрь кривой при прохождении закруглений пути, пониженный центр тяжести и система автоматического направления движения колес на стандартных линиях.

  • Равномерное распределение дверей по всей длине состава, низкий уровень пола и абсолютная доступность, способствующие ускорению процесса посадки и высадки пассажиров.

Travel routes

Image gallery