Гибридный поезд Talgo 250 Dual - высокая скорость на всех видах железных дорог

Не имеющий на сегодняшний день аналогов Talgo 250 Dual представляет собой универсальное транспортное средство, для которого практически не существует непреодолимых барьеров, благодаря чему железнодорожные операторы могут экономить значительные денежные средства на программах электрификации железнодорожного пути.

Вначале, разработка подвижного состава, способного полностью сохранять рабочие параметры на перегонах с различными характеристиками: неодинаковая ширина колеи, разные роды или напряжение тягового тока, несовместимые системы путевой сигнализации, отсутствие электрификации, считалась невыполнимой задачей. Компания Talgo опровергла это утверждение, создав

Talgo 250 Dual, единственную в своем роде модель подвижного состава, сочетающую в себе максимальный набор функций и характеристик. Разработанный на базе Talgo 250, данный скоростной поезд по праву можно назвать "вседорожником": конструктивные особенности данного состава позволяют ему безостановочно следовать по линиям с разной шириной колеи и с различным напряжением в контактной сети.  Более того, Talgo 250 Dual способен продолжать движение по неэлектрифицированным участкам дороги в режиме тепловозной тяги без снижения функциональных характеристик, с сохранением преимуществ, присущих подвижному составу Talgo: минимальное энергопотребление, низкие транспортные расходы и т.д.

Эксплуатационная универсальность и гибкость

Talgo 250 Dual -первый в мире скоростной поезд-гибрид дальнего следования, позволяющий перевозчикам увеличивать дальность маршрутов, включать при их формировании неэлектрифицированные перегоны, в том числе с разной шириной колеи, и безостановочно следовать до пункта назначения без пересадок, причиняющих неудобство пассажирам.

  • Максимальная скорость: 250 км/ч на скоростных линиях; 200 км/ч на дорогах обычного типа.
  • Скорость движения в режиме дизельной тяги: 180 км/ч, высокая автономность (сотни километров пробега).
  • Безостановочный переход подвижного состава на колею другой ширины
  • Максимальная универсальность в эксплуатации.
  • Высокая эксплуатационная гибкость: производство маневров в депо без применения вспомогательной техники и продолжение движения в случае неисправности контактной сети.

Питание подвижного состава

Гибридные поезда Talgo 250 Dual способны обращаться по маршрутам, состоящим из участков  с различным напряжением  контактной сети и  неэлектрифицированных перегонов, работая в последнем случае от автономных дизель-генераторных установок.   Существенными преимуществами в данном случае являются: расширение эксплуатационных возможностей для компаний-перевозчиков и снижение затрат конечных пользователей на реализацию дорогостоящих программ электрификации путей.

  • Двухсистемность: 25 kVCA и 3 kVCC.
  • Возможность адаптации к 15 kVCA и 750/1500 VCC.
  • Мощность в режиме тепловозной тяги: 3,6 kW.

Легкость, энергоэффективность, сокращение времени в пути

Сочлененная конструкция поезда и одноосные тележки с независимо вращающимися колесами Talgo, позволяющими уменьшить количество вагонных осей и, соответственно, общий вес состава. Принцип естественного наклона кузова в кривых обеспечивает высокую надежность , безопасность и сокращение времени в пути следования, в особенности на участках с большим количеством закруглений пути.

  • Малый вес подвижного состава за счет использования экструдированных алюминиевых профилей.
  • Максимальная эксплуатационная функциональность и экологичность
  • Снижение затрат на обслуживание ходовой части и инфраструктуры.
  • Повышение комфорта и скорости движения при следовании по нескоростным участкам пути
  • Автоматическое переключение между различными режимами тяги.

Доступность и комфорт

Аналогично другим подвижным составам Talgo, модель Talgo 250 предлагает единственные в своем роде характеристики:  одинаковый уровень пола во всем составе, совпадающий с высотой перрона. Удобство внутреннего интерьера позволяет пассажирам путешествовать в условиях максимального комфорта, а операторам пассажирских перевозок обеспечивать более высокое качество предлагаемых транспортных услуг.

  • Удобство посадки и высадки пассажиров, в особенности лиц с ограниченными физическими возможностями.
  • Уменьшение времени пребывания подвижного состава на промежуточных станциях.
  • Наличие пяти панорамных окон по обеим сторонам вагона.
  • Эргономичные пассажирские кресла с возможностью поворота по ходу движения поезда, оснащенные удобными подлокотниками и регулируемыми спинками.
  • Оснащение пассажирских кресел индивидуальными розетками и светильниками.
  • Доступ к услугам информационно-развлекательного портала во всех вагонах поезда.
  • Наличие вагона-буфета.

Технические характеристики

Конструкционная скорость 275 км/ч
Коммерческая скорость 250 км/ч на скоростных линиях; 220 км/ч на дорогах обычного типа; 180 км/ч в режиме тепловозной тяги
Пассажировместимость около 260 чел.
Схема формирования

2 электровоза, 2 технических вагона и 9 пассажирских вагонов (M-CET-9R-CET-M)
(в зависимости от потребностей заказчика)

Ширина колеи (мм) 1435-1668
Высота пола (мм) 760 над уровнем головки рельса
Длина (м) 185.6
Ширина кузова (мм) 2942
Масса порожнего вагона (т) 361 T 
Кол-во осей 22
Кол-во пассажиров на WC 40
Напряжение 25 kV 50 Hz (AC) / 3 kV CC
(другое напряжение согласно требованиям заказчика)
Мощность

4.800 kW 12.47 kW/t (15.38 kW/t, модель 130)(25 kV, 50 Hz) / 4.000 kW (3kVcc) / 2400 kW / (дизель)

Тормозная система ЭЛЕКТРОВОЗ
Рекуперативный, реостатный и пневматический тормоз
ВАГОНЫ
Пневматический тормоз
Норматив: UIC/ETI

Image gallery